eddh.de

[Diomedea]

Moin, moin!

Ich habe vor 1 Woche meinen (alten) PPL-A erneuert. Nun stellt sich mir folgende Frage: Darf ich mit dem PPL-A eine in Deutschland stationierte N-registrierte Motormaschine (in diesem Fall eine Cirrus SR 20) fliegen?

Ist ggf. der Einsatzbereich eingeschränkt (Deutschland, Europa)?

Danke schon 'mal für Eure Antworten!

Gruß

Jens

[Bogyman]

[flyingmik]

Hi Jens,

wo kannst Du die Cirrus fliegen? Ich hatte vor einiger Zeit von einer Chartermöglichkeit in Egelsbach gelesen, finde das aber nicht mehr. Wäre nett wenn Du mir eine Web-Site oder Telefon-Nr. geben könntest falls die Cirrus "öffentlich" verchartert wird.

Viele Grüße, Michael

[Diomedea]

Hallo Bogyman,

danke für Deine Infos!

[Diomedea]

Moin flyingmik,

der "Airbus SR 20", um den es hier geht, ist ein Vereinsflugzeug.

Cheers,

Jens

[ATCler]

Also das ist mir neu!

Ich sehe das ähnlich wie Bogyman. Seit wann steht denn in meinem deutschen PPL-A (alt) was von deutsch registrierten Flugzeugen?

Da steht lediglich Landflugzeuge bis MTOW 2oookg ohne Nationalität.
Aber es steht im neuen JAR-FCL-Schein... gaaaaanz doll!
Noch ein Grund mehr den "Alten" nicht umschreiben zulassen.

[Diomedea]

Moin!

[flyingmik]

Diomedea / Jens:

Kannst Du mir mal nähere Details zu dem Club schicken? Gerne auch als PM wenn Du nicht über das Forum posten willst.

Mich würde interessieren wo der Verein ist, was die Konditionen für Aufnahme, Mitgliedschaft und Charter sind und wen ich kontaktieren müsste. Wenn der Verein irgendwo in vertretbarer Entfernung von Heidelberg liegt wäre ich wirklich interessiert.

Gruß Michael

[Bogyman]

Hallo Jens,

ich fürchte, Du hast mich voll auf dem linken Fuß erwischt.

Was ich Dir gepostet habe bezog sich natürlich nur auf den alten PPL-A. Mit der neuen Lizenz habe ich mich noch gar nicht beschäftigt, da mein Schein noch länger als 12 Monate gültig ist.

Ich habe jetzt die Befürchtung, dass man uns da schon wieder ein neues Ei ins Nest gelegt hat. Und ich sage wir, weil ich auch eine N-reg Maschine fliege. Allerdings besitze ich für Flüge ins Ausland eine Validierung meiner Deutschen Lizenz. Aber das Biannual bedeutet ja dann auch alle 2 Jahre wieder einen zusätzlicher Aufwand.

Also, vergiss mal bitte für den Moment, was ich gepostet habe. Ich muss mich selbst erst einmal schlauer machen lassen.

Sorry and have a nice Thursday

Bogyman

[Bogyman]

@Jens & ATCLer

Also, ich glaube, dass selbst unsere bösesten Ahnungen von der Wirklichkeit übertroffen werden. Da ich weder vom LBA noch vom DAeC bisher überhaupt eine Antwort auf meine Anfragen bekommen habe, hier mein aktueller Wissensstand:

Die neue JAR-FCL Lizenz erlaubt es Dir, Flugzeuge zu führen, die in einem JAR-FCL Land eingetragen sind.

Die neue ICAO Lizenz erlaubt es Dir, Flugzeuge zu führen, die in Deutschland eingetragen sind.

Egal, welche Lizenz Du dann hast, N-registrierte Flugzeuge darfst Du in Deutschland damit nicht mehr fliegen. Gegen die Minderung Deines Besitzstandes an fliegerischen Rechten kannst Du dann beim EUGH Klage einreichen.

Und nun noch der Clou: Die validierte US-Lizenz, wie ich eine habe, gilt ja nur im Zusammenhang mit Deinem alten PPL-A. Da Du aber jetzt auf jeden Fall in Deutschland eine neue Lizenz bekommst, entweder ICAO oder JAR, wird automatisch Deine validierte US-Lizenz ebenfalls ungültig. Du darfst dann auch in den USA keine N-registrierten Flugzeuge mehr fliegen. Toll, was? Um eine neue validierte US-Lizenz zu erhalten musst Du als Folge des 11.9.2001 jetzt in die USA reisen und Dein Begehren 60 Tage vorher dort anmelden.

Alternative: Gleich in den USA eine eigenständige Lizenz erwerben. Die schriftliche Prüfung immerhin kannst Du vorher in Egelsbach ablegen. Und das Flight Review geht auch (noch?) in Deutschland zu erledigen.

Have a nice Tuesday

Bogyman