eddh.de

[joerg]

Hmm,
ich dachte immer, mit meinem alten PPL dürfte ich ohne eine US-Lizenz oder eine US-Validierung keine N-registrierten Maschinen fliegen - egal wo.
Wenn das so richtig ist, wo liegt denn das Problem? Ich darf dann mit dem neuen Schein das nicht was ich mit dem alten auch nicht durfte.

Interessanter finde ich die Frage was mit den Maschinen ist, die in Ländern mit denen ein bilaterales Abkommen besteht registriert sind. Z.B. Frankreich. Die müsste ich doch eigentlich fliegen dürfen.

Jörg

[Bogyman]

Hmm,

bisher bin ich ca. 10 Jahre lang davon ausgegangen, dass ich meinen N-reg. Flieger innerhalb der Bundesrepublik nur mit PPL-A und ohne jede US-Lizenz auch rechtmäßig fliegen konnte. Falls das falsch sein sollte, dann habe ich etliche Jahre gegen das (Deutsche?, US-Amerikanische?) Recht verstoßen, und nicht nur ich.

Antwort von heute von Dr. Klaus-J. Schwahn (dürfte bekannt sein)

[ATCler]

Hallo Bogyman & joerg,

daß mit dem alten PPL A ein N-registriertes Lfz innerhalb Deutschland geflogen werden darf / durfte, ist eigentlich immer klar gewesen...
Es stand auch nie was gegenteiliges im Gesetz bzw. direkt im alten Schein / Beiblatt.

Jetzt steht es ja leider explizit drin, wobei man immer noch sagen könnte, es wäre möglich, sofern das Lfz in Deutschland eingetragen wäre, was es ja nach den US-Vorschriften (mindestens 51% der Halterschaft in USA) nicht sein kann.
Denn es steht ja drin: " in DE eingetragenes Lfz" NICHT "registriertes Lfz".
Von daher wären zumindest auf dem Papier Varianten denkbar... theoretisch...

[Bogyman]

In allen Veröffentlichungen, die ich kenne, insbesondere die Sonderdrucke aerokurier/aopa und DAeC, wird immer wieder betont, dass die Inhaber einer gültigen Erlaubnis PPL-A nach alter LuftPersV im Rahmen der "Grandfather Rights" die Privilegien und Berechtigungen ihrer Erlaubnis auch weiterhin in vollem Umfang ausüben können.

Und das steht m.E. in ekklatantem Widerspruch zur Formulierung im "neuen" nationalen ICAO-konformen PPL-A, wonach nur in Deutschland "eingetragene" Flugzeuge geführt werden dürfen.

Ich habe zwar noch 12 Monate Zeit, wäre aber trotzdem dankbar, wenn mich jemand kompetent "aufklären" könnte.

Wie bereits erwähnt: Von LBA und DAeC habe ich bisher nicht einmal eine Antwort bekommen.

Have a nice Thursday

Bogyman

[ATCler]

Hallo Bogyman,

da sitzen wir im gleichen Boot.... habe auch noch 10 Monate bis zur ersten JAR-FCL-Verlängerung.

Ich werd mich mal schlau machen... Schließlich habe ich auch die meisten meiner Stunden in den letzten 3 Jahren auf N-registrierten Lfz abgeflogen.
Und was die "Grandfather´s Rights" betrifft, so stimmt dies, das es im Widerspruch steht, eindeutig


I´ll check that, Leidensgenosse.

[Bogyman]

@ATCler

Riesig nett von Dir, Thomas. Vielleicht können ja Deine AOPA-Freunde etwas dazu sagen (auf deren lichtvolle Ausführungen zur rechtlichen Verbindlichkeit der Platzrunde ich immer noch sehnsüchtig warte).

Allerdings bin ich ab morgen für eine Woche als Sailing Instructor auf der Nordsee unterwegs und kann hier nicht reagieren. Und falls ich wüsste, wie das mit den P.-Msg funktioniert, hätte ich das hier nicht öffentlich gepostet.

Have a nice Friday

Bogyman

[ATCler]

Hallo Bogyman,

die AOPA arbeitet an dem Problem:

[Grumman Tiger]

Hallo Ihr beiden!

Das Problem habe ich bis hier verfolgt. Ob ich meine Umschreibung nun bedauern soll, weiß ich noch gar nicht richtig. Denn der eigentliche Vorteil sollte ja gerade die Anerkennung in den anderen Ländern sein, wenn ich das mal so auf den Punkt bringen darf.

Mir fällt dabei aber etwas ganz anderes ein: es gibt/gab ein Gesetz, das besagte, man darf nur N-registriert fliegen WENN MAN AUCH EIN AMERIKANISCHES SPRECHFUNKZEUGNIS hat. Yep, jetzt wird's mal richtig konfus. Das stand jedenfalls vor einigen Monaten im Flieger Magazin (Artikel vom erwähnten Dr. Schwahn), auch gleich mit dem Hinweis, wo man sich das Teil im Internet für ca. $ 50,- holen kann, wenn man ein BZF I hat.

Wenn ich das alles hier so lese mit JAR-FCL - vielleicht sollte ich in Zukunft nur noch mit meinem Anwalt fliegen. Das macht hier alles keinen Spaß mehr

Konfuse Grüße von einem verstörten
Rick

[Bogyman]

Hallo Rick,

Deine Konfusion ist berechtigt.

Zunächst einmal habe ich von dem Autor des aerokurier-booklets (als einzigem ) eine vernünftige Stellungnahme bekommen:

[ATCler]

Hallo zusammen,

ich habe heute die Stellungnahme der AOPA, namentlich des RA Wolfgang Hirsch (Stuttgart), erhalten, der sich mit der Problematik befaßt hat.

Er kam zu folgendem Ergebnis: