eddh.de

[fisprofi]

mein anliegen war und ist es diese hemmschwelle abzubauen....
ich möchte damit nicht erreichen das jeder according to the book eine perfekte notmeldung absetzt sondern wenn etwas aussergewöhnliches passiert mir das z.b. mit dem satz langen...dxxxx wir haben ein problem und ich rufe sie zurück.... mitteilt

dies bewirkt nun mal dinge von denen der pilot nichts mitbekommt und die ihn auch nicht von dem fliegen des flugzeuges abhalten...

1. seichte adrenalinausschüttung meinerseits die meine sinne schärfen
2. ich konzentriere mich auf dieses flugziel und stelle meine radarscale geringer
3. lege mir die emergency checkliste zur seite
4. plotte die flugspur mit und suche anliegende plätze
5. weil wir keine co position haben der telefoniert suche ich einen kollegen der mich falls es hart kommt unterstützen kann
6. die anliegenden kollegen schicken mir keine flieger mehr auf die frequenze

sollte der pilot nun melden das er sein problem gelöst hat.... sind wir alle glücklich

ruft der pilot nach unterstützung..... bin ich vorbereitet

eigentlich eine ganz einfache geschichte...

mfg

[luftauge]

[OLLIgator]

Lieber Fisprofi,

Danke für dieses Posting!
Und Danke an Dich und die Kollegen für die stetige Hilfe, im Kleinen wie im Großen.

Oliver

[MOGAS]

Mal ehrlich, beim ersten durchlesen war ich ganz nah der Meinung von thborchert: Aviate, Navigate, Communicate, dieses Basic hat sich mir eingebrannt aber je weiter ich gelesen habe fragte ich mich: war das schon immer so? Ganz klar nein!
Ich kann mich noch gut an eine „kleine“ Notlage erinnern, als ich über geschlossenem Hochnebel im Luftraum um Frankfurt (!) kein Loch fand. Die Bodenstation funkte zwar, dass er die Sonne sieht aber ich war in strahlendem aber sehr tief stehendem Sonnenschein. Keine Chance da ein Loch im unruhigen Stratus zu finden geschweige, das im kontrollierten Sichtflug zu treffen. Ich habe damals mit Widerwillen der FIS mein Problem gefunkt.

Hey, der fragte nicht warum und wieso sondern wie viel Sprit und mögliche Reichweite. Nach ein paar Minuten hatte er vermutlich Rücksprache mit dem Wetterdienst und einige Plätze angerufen. Es kam eine präzise Information, wie weit dieser Hochnebel reicht und mögliche Plätze, mit Oscar od. Charly-Bedingungen. Ich hab Erfurt (!) ausgewählt und sofort eine Vektorempfehlung erhalten. Ehrlich, ich wurde um einen Steinhaufen leichter und es war mir völlig wurscht, dass ich dann mehr als 100 km vom eigentlichen Ziel landete und wg. Sunset völlig außerplanmäßig dort auch übernachten musste
Noch mal Danke an den unbekannten Lotsen von damals.

Übrigens gab es keine Nachfragen von wem auch immer. Wobei meine Flugvorbereitung IMO i.O. war: die Wetterbedingungen waren in einem stabilen Herbsthoch wie vorhergesagt, die Bewölkung „broken“ und die Untergrenzen ausreichend. Daran hat sich im Verlauf auch nichts geändert. Man hätte mir bestenfalls einen Strick drehen können, weil ich den Winkel der Sonne und das Problem der Reflektion im lockeren Stratus nicht berücksichtigte (hab ich bis dahin so extrem noch nie erlebt und ich könnte mich nicht erinnern, dass dies eine Frage in Meteo gewesen wäre) oder das meine Flugvorbereitung keinen Alternate mit besseren Wetter berücksichtigte aber dafür hatte ich Sprit bis nach EDDH.

Das alles liegt ein paar 100 Flugstunden und Lizenzen zurück und ist absolut kein Notfall a´la Feuer/Rauch an Bord. Aber vermutlich deswegen würde ich heute zuerst versuchen, einen stabilen Flugzustand zu halten/herzustellen und soweit navigieren, um eine gefährliche Annäherung - gegen was auch immer - zu vermeiden und erst dann funken. Das hat vermutlich auch der Kollege gemacht aber ich gebe auch zu, das muss nicht in jeder Situation richtig sein, sicher nicht bei langsam fortschreitenden Gefahrensituationen, da kann auch der Rauch im Cockpit dazu gehören.

Und ganz klar: es gut zu wissen, dass da unten jemand im warmen sitzt, der mit klaren Kopf reagieren kann. Übrigens zähle ich dazu ausdrücklich auch erfahrene und praxisorientierte Flugleiter, ganz egal ob ehrenamtlich am Sonderlandeplatz oder Profi am Verkehrsflughafen!
Wer dort z.B. mit einem Fahrwerksproblem ankommt, weiß was ich meine und wird die Flugleiterpflicht auch mal mit diesem Auge sehen.

Froh Flug
Ré

[OLLIgator]

[thborchert]

[cirrus123]

thborchert schrieb: "Immer werd ich missverstanden..."

Das ist für einen Journalisten und neuen Chefredakteur einer Fliegerzeitung aber ein schlechtes Zeichen!

[Flying-Friese]

[thborchert]

Entschuldigung. Ich schrieb Unsinn.

[Flying Friese]